铃木北斗星挂进五档后会掉档是怎么问题

别在挂档线间隙不大都能挂到位下，五档同步器总成滑块，接合套，锥形齿磨损大了配合间隙过大容易脱档，拨叉轴变形或松动及拨叉与接合套之间的间隙。

战略转型

有心的人也许已经注意到，今年北京车展上的铃木打造的已不再是一个小排量的品牌概念了，位于其展台中央的概念车Kizashi2，排量高达3.6升。此举透露出这样一个信息：铃木将向中级车发起挑战。

桥本俊明表示，铃木在中国市场的往大发展将从排量小的车到排量稍微大的车做一个全范围的挑战。或许每个中国消费者对铃木的认识都起始于奥拓羚羊时代。当时，奥拓正是因为适应了中国市场的需求而风靡一时。

随着时代发展，其他汽车厂家排量更大更好的新产品层出不穷，而以生产小型车为主的铃木在市场上已经形成了了价格低廉、配置简单、实用性大于个性的低端形象，这种刻板印象已成为制约铃木品牌提升和公司长远发展的一个瓶颈。

仅仅满足于生产奥拓这样的小车显然已不具备竞争力。“随着市场的不断变化，我们会推出排量大的车。只要是市场有需求，我们就会根据市场的需求提供相应的产品，这是我们今后要采取的办法。”桥本俊明表示。

按照这个方针，继先后推出雨燕、超级维特拉、SX4等市场反响较好的全球战略型车型后，铃木今年又推出了更大排量的Kizashi2概念车并计划于2010年实现量产销售。新车技术水平与档次的不断提高，无疑为铃木进一步开拓海内外市场奠定了坚实的基础。

实际上，从小型车到中型车再到大型车，是每个汽车企业不断扩大生产规模发展壮大的一个必然趋势。从早年的小型到1.3升、1.6升、2.0升、3.0升的车型不断出现，铃木在丰富自己产品线的同时也给大家一个信号：铃木正在扩张中寻求一种蜕变。

然而，以小型车起家和擅长的铃木也没有打算丢弃小型车这个立足之本。旧时代的奥拓已经由于排放标准的限制而退出了中国市场，但是，新一款奥拓级别的能够满足国家对汽车各种法规限制的车型也正在铃木的筹划当中。

据悉，有关这款车型的详情有可能会在明年公布。谈到铃木今后的市场战略，桥本俊明总结为这样一句话：对小型车市场我们不会放弃，同时将大力发展大排量车来满足市场的不同需求。

以上内容参考：百度百科-铃木

在挂档线/杆间隙不大都能挂到位下，五档同步器总成滑块，接合套，锥形齿磨损大了配合间隙过大容易脱档，，拨叉轴变形或松动及拨叉与接合套之间的间隙过大挂档不到位也会脱档，还有一个就是自锁弹簧断了，轴承松动转动时晃动